在与中国山地队正式签约，成为奥运装备赞助商的半年后，喜德盛在2021年全国山地锦标赛的赛场上，向国家队交付了一辆全新的奥运战车。
这款全减震器XC轿车是喜德盛品牌自主研发的。它采用了公司最好的高端碳纤维自行车R&D和生产资源，并配备了市场上最尖端的顶级零配件，这表明了喜德盛在山地车方面的野心和报国的雄心。
让我们跟随实拍来欣赏这辆奥运战车的细节——
图:黑豹，导演陈
喜德盛奥运战车的造型紧跟时代潮流，车架采用单转折、后三角一体化设计。画沿袭了中国队的红黄配色传统，并以龙纹点缀。从轻量化、性能到整体观感，喜德盛希望能为国家队交出满意的答卷。
框架由喜德盛的技术团队打造，结合一线车手的测试，历时一年多，目前还在不断完善中。作为一款自主研发的全避震XC赛车，它不仅融合了全球最前沿的技术趋势，还兼顾了实际比赛的需求。同时，在材料方面，无论是用于打造车架的顶级碳纤维材料，还是装配在整车上的豪华配件，我们都会不惜工本。德胜的说法是:为国争光的运动员值得最好的配置。
车架的头管角度设定为68.5°，介于激进的全减震器XC车和传统的硬尾XC车之间，兼顾了国际比赛技术赛道和国内耐力赛道的要求。后减震器的设计理念与之一脉相承。目前配置了165mm孔距的后垫，后期会调整到170mm孔距。拥有四种不同行程的RockShox SIDLuxe后垫，可提供70mm-100mm范围内的后减震器行程，以适应不同的使用场景。
头侧有五星红旗，管顶印有龙图案，激励国家队奋进。
下管渐变龙细节。水壶架上的三个孔允许驾驶员自由选择水壶架的安装位置。
结合喜德盛精良的做工和精良的用料，这款车架的净重只有1150g(包括金属件，不包括后衬)，整车重量9.6kg在刚性方面，该车的刚性达到头管127N/mm，BB 122n/mm，爪轴26N/mm，后轴16.6N/mm。
单点一体式后三角在保证侧向刚性的同时，为整车高速骑行时提供更高效的传力效率，有效降低蹬踏力损失。
强劲的后下叉，未来有计划推出排泥性能更好的版本。
目前已经成为29er山地车的主流助力规格。
在零配件方面，先看眼花缭乱的飞轮。这是一个超大飞轮从SRAM AXS XX1鹰山12速无线电子传输套件。电镀外观是这个套件的标志之一。
最大飞轮叶片可达52T，可以帮助你在陡坡上平走。
强劲稳定的后摆往往面临着大负荷和剧烈变速的严峻考验。
XX1级DUB axis碳纤维山地曲柄是几乎每个山地越野爱好者都会认可的优秀产品。
至于控制器，无线电子换档按钮和后衬垫开关安装在右手位置。其实无论是刹车、换挡还是前后悬挂，都可以根据驾驶者的个人习惯随时调整控制模式。
AXS变速器是改写山地车骑行体验的新技术之一。
ULT刹把，山地和越野的好帮手。
旋钮就是前叉的开关，无线电子按钮是干什么用的？卖个关子。
整车车把总成采用高强度竞争产品，未来将逐步过渡到自主研发的碳纤维产品。
RockShox SID SL前叉，100mm行程，1326g重量，兼具轻量化和刚性。
前叉线控减震器开关。
水平卡钳，隐藏在后叉内部。
160毫米前后CLX中间锁定盘。
座椅采用属于AXS系统的RockShox Reverb升降座椅杆——左手位置无线电子控制器的奥秘被揭开。坐垫是菲齐克的Tundra。用户可以根据自己的喜好改变打火机的配置。
轮组是来自DT Swiss的XMC 1200碳纤维轮组，配备DT180花鼓，无钩空轮圈，足以应对AM骑行的强度。
玛姬的标准轮胎。今天的总冠军告诉我们，根据不同的赛道和天气情况选择合适的轮胎非常重要。
在今天的交车仪式上，喜德盛集团董事长助理林箐先生致辞，介绍了奥运战车的技术特点。
中国自行车协会高层领导、喜德盛高层领导、国家山地自行车队运动员共同见证了这一重要时刻的仪式。
期待中国国家山地车队在东京奥运会上取得傲人的成绩。
XC，你恋爱了吗？