文章目录

• 自动变速器的结构原理
• 双离合器变速箱的结构及换挡原理
• 哪个更合适——因人而异

在网上，关于双离合变速箱和AT变速箱哪个更好的争论由来已久。说公平就公平，女方说合理就合理。从结构上看，AT和双离合变速箱完全是两码事。作为AT自动挡的老大，AT一直牢牢控制着中高端车型，而双离合变速器则有上升趋势，在中低端车型中广泛铺开。那么哪个变速器更好呢？让我们从原理的角度来分析一下。。

自动变速器的结构原理

在结构上，AT变速箱可以分为两部分:液力变矩器和行星齿轮组。其中液力变矩器位于发动机和变速箱之间，负责传递动力、产生速差、缓冲振动和放大扭矩。本质上，液力变矩器可以看作是两个相互分离的风扇。发动机利用机油传递动力，带动泵轮高速旋转，泵轮带动涡轮旋转，涡轮直接带动变速箱行星齿轮组的输入轴旋转。

液力变矩器的两种工作状态

为了降低油耗，液力变矩器通常有两种工作状态。一种是内部多片离合器处于分离状态，一般在起步和换挡阶段。这时候发动机的动力带动泵轮高速旋转并搅动变速箱油将其推向涡轮。此时使用液体缓冲剂形成保护作用。因为没有刚性连接，发动机的动力传递滞后。所以动力表现比较差，油耗也会比较高。

另一种工作状态是多片离合器处于结合状态，此时发动机的动力和行星齿轮组直接刚性连接。这种结合状态通常发生在换挡结束后转速稳定的时候。因为刚性连接，动力传递比较直接，动力性能好，油耗比较低。

AT自动变速箱的核心——行星齿轮组

所有AT自动变速器的核心都是行星齿轮组，其原理就是使用行星齿轮组。固有的传动比形成不同的传动比，然后利用多片离合器固定行星齿轮组的太阳轮或行星架，从而实现改变变速器动力输出的目的。一般来说，多挡自动变速器是由几个行星齿轮组串联而成的。多片离合器由液压滑阀控制同时固定几个行星齿轮组，限制了齿轮的自由度，然后通过组合实现不同的速比输出。

AT自动变速箱的优缺点：优点：

1.有了液力变矩器的缓冲，换挡相对更柔和，顿挫更少。在起步和换挡的瞬间，液力变矩器可以控制离合器分离，通过变速箱传递动力。这时候动力缓冲更软。虽然AT变速箱的传动比差距也大，但是顿挫感并不明显。

2.行星齿轮组属于机械齿轮传动，有直接的动力传递，能承受大扭矩。AT的核心原理是控制是多个行星齿轮组之间的齿轮啮合，可以传递大扭矩。一旦换挡，动力传递相对直接。

3.耐用性好。由于液力变矩器的保护，AT变速箱的耐用性通常更好。著名的横向爱信6AT、8AT和ZF纵向8AT都有非常好的耐用性。

缺点：

主要原因是成本高，价格贵，尤其是高端的8AT、9AT、10AT更贵。另外，垂直AT更贵。AT变速箱需要精确的齿轮啮合，尤其是8AT、9at、10AT等档位越来越多，使得AT变速箱更加昂贵，对材料的精度要求也更高。

双离合器变速箱的结构及换挡原理

双离合变速箱，顾名思义，有两个离合器。本质上可以认为是两个手动挡的组合。然后用一套电控机构控制主动盘(由发动机驱动)和两套从动盘分离和结合，其中k1盘接1、3、5档，K2盘接2、4、6档，换挡由变速箱后段电控拨叉控制。我们可以理解为自动离合器控制的手动变速器。所以传输效率很高，通常达到91%以上。

双离合变速箱采用接力换挡方式。当第一档接合时，K1接合。此时提前挂到二档，等待换挡。当需要升档时，K2啮合切换，动力直接输出。此时提前挂到3档，等待切换。双离合就是这样利用接力换挡传递动力的。换挡时间不到0.2秒，动力几乎不间断。这个原理和手动挡差不多，而且动力正常传递时，纯机械齿轮结构带双离合传递的动力损失也更小。

双离合变速箱的优缺点双离合的优点：1、结构简单、成本较低

前面说过，双离合变速箱的结构一般相当于两个手动变速箱的组合。相比at变速箱，这种结构已经非常成熟，也更加简单。国内很多车企都有手动变速箱的生产线，适当改动后就可以生产了。双离合器的核心是双离合器模块。通常由博格华纳等国外供应商提供，目前已经相当成熟。

2、动力传递直接、传递效率高，可媲美手动变速箱

双离合的动力传递比较直接。传动效率也比较高，因为双离合是多片离合器缓冲的。利用机械齿轮传递动力，这些都是动力损失很小的传动方案。特别是干式双离合节省了变速器油的缓冲、润滑和传动效率。但目前主流的双离合变速箱只有七档，油耗却堪比9at。

双离合的缺点1、双离合模块采用摩擦方式换档，耐久性差

双离合器模块是双离合器变速箱的核心，采用多离合器形式的摩擦缓冲。只要换挡就会产生摩擦和热量，导致磨损。所以双离合变速箱的故障率和使用寿命是不能和at变速箱相比的。

2、双离合散热效果差

双离合变速箱主要是利用摩擦力产生缓冲，所以。换挡过程中会产生热量，尤其是在城市堵车时频繁的上下换挡。如果不能及时传递，会造成过热。当双离合变速箱过热时，对阀体和传感器将是一个严峻的考验。很多双离合变速箱过热就会失灵。

3、爬坡能力相对较差

很少有人能明确指出这个缺点。相对来说，双离合变速箱的爬坡能力比at差。这是因为at变速箱由液力变矩器缓冲。液力变矩器的主要功能之一是放大扭矩。很多硬派越野车普遍采用at是一个根本原因。

但是对于双离合器来说，两组离合器片是用来相互摩擦的。以免离合器摩擦造成过热。有必要限制发动机转速不要太高。一旦发动机转速被限制。输出扭矩不够，也就是说很多双离合变速箱在爬坡的时候，发动机转速在2000转左右是不允许增加的。

4.双离合匹配涡轮增压在高原地区受限。

双离合变速箱大多匹配涡轮增压发动机。一般情况下，涡轮增压发动机的转速应该在2000以下。此时涡轮增压发动机可以正常建立压力，但在高原地区涡轮增压与双离合匹配会有很大问题。由于气压相对较低，一些涡轮增压发动机在2000钻石时无法正常建立压力，但双离合变速箱的保护不允许发动机转速超过2000，大大限制了爬坡能力。

哪个更合适——因人而异

如果你的驾驶环境顺畅，无论是双离合还是at都不会有问题。

如果大众品牌是你的梦想之车。中低端产品大多采用双离合，你别无选择。

你的驾驶环境相当拥挤，所以。建议你远离双离合，因为双离合频繁拥堵，路况会过热，寿命会大大缩短。

如果经常外出越野，最好不要碰双离合。

买变速箱的时候，能买立式的就不要买卧式的。相对来说，立式变速箱结构更长，空空间更大，散热更好。无论是AT还是双离合，立式变速箱都比卧式变速箱好。