南京长江大桥在中国人心中有着独特的地位，是我国第一座自主设计、施工，全部采用国产材料建设的双层式特大型公路铁路两用桥。
1958年6月20日，中共江苏省委向国家建议修建南京长江大桥，指出“兴建浦口至南京大桥已属势在必行。”当时新中国成立不久，修建一座跨越长江的大桥谈何容易。
南京附近的长江江面宽阔，可江底水文情况极其复杂，连外国桥梁设计师也认为在南京修建大桥是不可能的一件事。
作为我国东部地区交通的关键大桥，南京南京长江大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。
据资料，大桥的通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。
大桥上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道；下层为双轨复线铁路桥，宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线。
但看上面的数字，就足以令人震撼，可在当时的条件下要修建这座宏伟的大桥，却困难重重。
南京长江大桥的总设计师是梅旸春，这是中国人自行设计施工的大桥，梅旸春深知它的重要意义。
梅旸春直接把现场当作了办公室，他时刻关注着大桥施工的每一个细节，结果积劳成疾，不久因高血压病重瘫痪在床。
组织上决定送梅旸春去北京休养，离开南京时他提出去大桥工地看看。离开时，梅旸春老泪纵横，结果当天晚上突发脑溢血病逝。
南京长江大桥按照最高的施工标准，当时所有工人都知道一条规定，“不行就推倒重来”。
比如铁路北引桥的9号墩墩身、南岸的25号墩座曾经在建设中被检测出了质量问题，都被炸掉重建了。
南京长江大桥于1960年1月18日动工修建。1967年8月15日，大桥主体合拢。
1968年10月1日，南京长江大桥铁路桥通车，当年12月29日，公路桥建成通车。
很多人对南京长江大桥很了解，有一个原因就是这座桥质量太好了，当年检测质量也很特别。
当时的南京军区司令员许世友突发奇想，决定用一个非常独特的检验方法，他下令调来118辆坦克，一字排开，绵延近10公里，轰隆隆地驶过大桥。
当时有60万南京民众全程见证，这是一个奇迹。如今已经过去了50多年，除了对桥面进行了一些修复外，南京长江大桥依旧坚如磐石。