公路车买碟刹还是环刹？以专业试衣出名的车店老板舒米(陈立人饰)开玩笑说:“孩子做选择，大人全买，当然！”
客观来说，在今年的环法自行车赛中，黄衫车手Tadej Pogač ar所骑的Colnago V3RS在平陆站使用了碟刹，在登山站使用了圈刹，所以他们各有所长。想买碟刹还是圈刹，就看自己的需求了。
在环法自行车赛登山站，黄衫车手Tadej Pogač ar和Carapaz都在骑公路车。(图片:a . s . o _ Pauline _ Ballet)
舒凡还提到，虽然环法大部分车队都使用碟刹进行固定，但原因是现在的汽车厂商都是主推碟刹，甚至有的汽车厂商只用碟刹。他还回忆说，十几年前，山地车其实经历了一个环式刹车和盘式刹车的转换过程。当时的V型钳环闸很快就被淘汰了。这是因为山地车必须在越野的泥泞道路上行驶，其耐候性更为重要。
其实在2015年左右，舒凡曾经组装过一辆碟刹公路车，但当时为了快速拆卸，轴宽还是135mm。现在已经是142mm的贯通轴，稳定性更好。为什么公路车辆使用碟刹的争议持续了这么久？当然，碟刹还是有一些问题的。例如，应特别注意盘式制动器的维护。如果制动盘或制动器过度磨损，可能会造成危险；注油时，液压盘式制动器应排气。做不好，液压传动会受影响，手感不好。当然耗材成本比环式刹车高。
而且，并不是所有人都喜欢碟刹。例如，四次获得环法黄衫冠军的克里斯·弗鲁姆就对公路自行车改用盘式制动器有自己的看法。对于长时间、高强度、长距离的使用，他对碟刹没有100%的信任！碟刹虽然制动性能更好，但如果像专业选手一样，在高速长下坡时，碟刹可能会过热变形；当圆盘磨到卡钳时，产生的噪音让人无法忍受。当盘式制动器启动时，前叉会扭曲。
舒迷认为碟刹公路车还有提升空间空，目前还是存在一些问题。从自行车是移动效率转换的工具来看，越简单越好，C夹符合这个“简单就好”的原则，所以还是会有存在的空间空。所以他认为，在消费级市场，圈刹应该还是存在的，而在竞争方面，似乎盘式刹更强。
舒凡认为盘式制动器在目前的竞争中看起来更强。(图片:A.S.O .)
舒凡还直接对比了两款同型号的车，但每辆车都配备了碟刹和碟刹。从圈刹的角度来说，接线很重要，影响刹车是否顺畅。他提到有些女性觉得环刹的刹车因为手小不容易压，碟刹相对容易压，但其实现在环刹的性能不用压的太用力，还有小手换手柄的版本。
另外，环式制动器和盘式制动器的一个区别是，环式制动器是两侧夹紧的，而盘式制动器是一侧夹紧的。所以制动时盘式制动轮组的受力只是单向的，不均匀，会扭曲。就像摩托车，单碟都会有这个问题；但是如果要像摩托车一样采用双面盘，重量会更重。
另外，环式刹车在C夹里空之间比较大，刹车片不容易磨到轮圈，但是盘式刹车的刹车片离盘很近。再加上长时间的下坡，温度很高，碟片可能会变形，所以磨的几率很大。如果光盘能磨到夹子，可能半天都调不好，专业技术人员有时要调很久。
刚性方面，碟刹因为通轴刚性更高，而C钳因为快拆刚性更低。转弯刹车的时候会感觉到区别，碟刹前叉的刚性更好。但是碟刹在一边，所以刹车的时候会扭曲，所以碟刹并不完美。
最终重量上，肯定是有区别的，环刹在重量上还是占优的。他估计一辆同款式同档次带碟刹的车大概重300-400g；超过环形制动器；特别是盘式制动器对轮对的负荷较重，而且有转动惯量的问题。所以在登山比赛中，车手当然会选择环刹。
最后，从普通车友的角度来说，舒迷认为碟刹的耐候性确实不错，但是车友们要想一想下雨天会不会骑；第二是刹车性能比较好，但是舒迷认为车友更重要的是学会如何掌握刹车，不是说遇到状况就紧急刹车。碟刹可以抓到车轮，但是车轮可能抓不到地面，这其实是很危险的。再者，碟刹虽然不会有烧框的问题，但是碟片本身会烧坏。同时，他认为碟刹是否会烧架，与骑士本人的使用情况有关。而且环闸轮组排水闸边的设计有了很大的进步，环闸不一定会烧车架。
最后他总结道，目前环刹和碟刹都是胜券在握，但是刹车在不断进步，碟刹还是值得期待的。而喜欢绕刹车的车友也可以借此机会，捡一些二手轮组使用。
浅谈公路盘式制动器和环式制动器
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