特点
低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。
低振动：活塞运动的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机型式油耗低。
优点
水平对置发动机的大优点是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
缺点
那为什么其它厂家没有研发水平对置发动机呢?除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。
横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。高精度的制造更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。
同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。
还有一点就是，水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。
【总结】
相对于直列等引擎来看，水平对置的发动机在材料造价上面就要很多，加上水平对置发动机较宽的缸体形状，对于发动机舱的布局相对复杂。
所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种形式的发动机。 但也许有人会问，既然这么造价高，甚至还有部分的问题，为啥他俩家还坚持呢。
和其它车企一样拥抱直列式发动机，总之一句话，这两家车企基本上都是为了追求个性，与众不同，显示自己的技术实力，为自己的产品增色。