连云港火车站
一.发展历史
1.普通铁路时期
连云港的铁路起点高，第一条铁路是陇海铁路。陇海铁路是中国最重要的东西向铁路干线之一，被誉为新亚欧大陆桥，连云港是起点。
与大多数铁路类似，陇海铁路是分段修建的。徐州至连云港段1925年建成，1996年复线改造，2009年电气化改造。值得一提的是，徐州、连云港铁路于2008年由济南铁路局划归上海铁路局。此前，济南铁路局因陇海铁路徐州至连云港最后一次电气化改造全段、车次少等问题不断被诟病。因为连云港在最后，到南京上海都不方便。其实同属一个地区的临沂、日照等鲁南几个城市的铁路发展也比较滞后，但是因为济南、济南都属于山东省，所以情况稍微好一点。
2.高速铁路时期
随着连云港、徐州归入上海铁路局，中国铁路建设进入新阶段，江苏、上海也不例外。连云港迎来第二条铁路:青烟铁路，将于2018年建成通车。严格来说，这条铁路不能称之为高速铁路。为客货共线铁路，设计标准200，部分路段限速160。但目前运营的车辆几乎都是动车组。
真正改变连云港铁路的是将于2020年通车的廉贞高铁。也是连云港第一条高速铁路。连云港能够通过它将南京与上海和长江以南的其他在线城市连接起来。自此，徐莲高铁弥补了连云港西行进入徐州的通道，是目前级别最高的高速铁路。沿海的青烟台高铁不再断，与童眼高铁、沪苏通铁路直通上海。
3.慢车
2019年，连云港还利用陇海铁路开通运营了地方列车，这在江苏省尚属首例。火车画很有特色，以孙武空为主题。
连云港城铁列车
二是连云港成为区域性铁路枢纽
连云港铁路示意图
如果说因为铁路属于济南铁路局，行政属于江苏而忽略了连云港，也是因为这个原因，连云港现在是江苏的区域性铁路枢纽。回到上一局后，连云港成为铁路局的终点城市，拿到了很多始发列车。除了到省内和浙江的姐妹城市的城际列车，还有很多长途汽车南下深圳和广州。
青岛方向的列车也需要在连云港往南或往西，连云港得到路过的列车。
三。连云港铁路面临的挑战
1.运费不给力
说到铁路货运，连云港绝对不能绕过。以新亚欧大陆桥为名，以新丝绸之路东端为起点，条件优越的港口并没有发挥应有的作用。连云港北面有青岛和日照港的竞争，本来应该成为港口腹地的豫陕一线，分流了很多流量到山东。但是，没有必要去连云港，因为在省内姐妹城市的门口有一个长江上的好港口和上海海港。
2.京沪高铁双通道客运分流
第二条京沪高铁的规划已经确定。青岛虽然不在干线上，但还有联络线，这意味着之前走青岛沿海青烟铁路的列车，可以改走第二条京沪高铁通道，可以在宿迁继续南下合肥，再经合肥到华南和中西部地区。在山东省，鲁南和季峥高速铁路正在建设中，两条铁路都通往中央铁路枢纽郑州。再看青岩高铁。因为客流量大，又与青岩铁路并行，所以没有入选近期铁路规划。
京沪高速铁路二线示意图
3.与临沂的两条铁路
连云港和临沂规划有两条铁路，一条普通铁路，一条高速铁路。虽然远期会是京沪高铁和沿海高铁的连接线，但是山东和江苏有两个京沪通道，前面提到的青盐高铁(沿海高铁的一段)也没有说清楚。即使连云港、临沂更积极，这条铁路仍将难以推进。